3.3 Heterogeneidad espacial entre derechos de vía existentes y nuevos trazos
La evaluación empírica del megaproyecto ferroviario en el sureste mexicano permite contrastar los postulados teóricos sobre las compensaciones espaciales entre dinamismo económico y preservación ambiental. Al examinar el comportamiento de la luminosidad nocturna satelital en áreas geoestadísticas básicas, se comprueba que las ganancias económicas locales resultan estrechamente acotadas al entorno inmediato de la infraestructura y presentan un patrón temporal concentrado durante las fases constructivas ("Regional Economic Effects of Rail Infrastructure Expansion", 2026). Sin embargo, este dinamismo de corto plazo exhibe una marcada asimetría regional frente a los costos ecológicos persistentes derivados de la deforestación. En términos de heterogeneidad territorial, la evidencia satelital demuestra que los tramos que aprovechan derechos de vía preexistentes generan incrementos de luminosidad con una afectación forestal comparativamente menor, mientras que la apertura de nuevos trazos a través de selvas continuas detona una pérdida severa de cobertura arbórea ("Regional Economic and Environmental Effects of Railway Expansion", 2026). Esta disyuntiva confirma que los beneficios económicos inmediatos difícilmente compensan las externalidades negativas generadas por el cambio de uso del suelo y la pérdida de servicios ecosistémicos en el corredor peninsular. De este modo, la aplicación del marco de evaluación multidimensional evidencia que la infraestructura de transporte no produce rendimientos homogéneos, sino trade-offs estructurales donde la ganancia económica transitoria queda supeditada a pasivos socioambientales irreversibles, obligando a replantear los instrumentos de planeación pública regional.